혼다와 닛산의 합병 무산은 마치 결혼식장 문 앞에서 갑자기 파혼하는 듯한 모습을 닮았다. 두 회사 모두 합쳐야 한다는 걸 알고 있었다. 주변에서도 "그래야 산다"고 조언했고, 잘 만나서 잘살 줄 알았다. 하지만 결국 온라인카지노추천이 문제였다. "왜 내가 밑져야 하는데? 네가 숙이고 들어와"라며 대립각을 세우다가 결국 통합은 파투 났다.
자동차 업계의 흐름을 보면 혼다와 닛산의 합병은 거의 필연적인 온라인카지노추천이었다. 내연기관 시대가 끝나가고, 전기차와 자율주행이 시장의 새로운 표준이 되는 상황에서 독립적으로 버티기에는 기술투자 비용이 너무 크다. 미국의 테슬라는 이미 '차는 이제 소프트웨어'라는 기조로 게임의 규칙을 바꿔버렸고, 중국 BYD는 배터리 기술을 무기로 폭발적인 성장세를 보이고 있다. 현대자동차·기아도 '아이오닉'과 'EV6'로 글로벌 전기차 시장에서 확실히 자리를 잡았다. 유럽 브랜드들은 오래전부터 협업과 합병을 통해 브랜드 포트폴리오를 짜고 있었다. 폭스바겐그룹은 아우디, 포르쉐, 벤틀리까지 묶어 다양한 시장을 공략하고 있고 미국 제너럴모터스(GM)도 여러 브랜드를 하나의 플랫폼 아래 운영하며 규모의 경제를 실현 중이다.
온라인카지노추천은 어떨까. 여전히 "우리의 길을 간다"고 선언하고 있다. 한 회사가 다른 회사와 손잡는 것은 '자존심을 꺾는 일'이라는 생각이 온라인카지노추천엔 만연하다. 닛산은 과거 르노와 손잡았다가 경영권 다툼으로 내내 내홍을 겪었고, 그 트라우마는 이번 협상에서도 작용했다. 혼다 역시 독립적인 경영철학을 고수하면서 "우리는 원래 혼자서 잘하는 회사"라는 태도다.
문제는 시장이 기다려주지 않는다는 것이다. 제조업의 패러다임은 바뀌고 있다. 고성능 엔진과 정밀한 기계기술로 경쟁하던 시대는 끝나가고 있다. 이제 자동차의 경쟁력은 배터리 기술과 소프트웨어에서 나온다. 과거에는 '차를 잘 만드는 회사'가 승리했지만 이제는 '차를 스마트하게 만드는 회사'가 이긴다. 테슬라가 자율주행 데이터를 기반으로 자동차를 업그레이드하는 동안 온라인카지노추천 기업들은 오늘도 기계적 완성도와 생산공정 최적화에 집중하고 있다.
단순히 혼다와 닛산만의 문제일까. 온라인카지노추천 제조업 전반이 비슷한 문제를 겪고 있다. 한때 세계를 지배했던 온라인카지노추천 반도체 산업은 한국과 대만에 밀려 존재감이 희미해졌다. 세계 최고의 TV를 만들던 소니와 샤프는 삼성과 LG에 의해 시장에서 밀려났고, 온라인카지노추천의 스마트폰 브랜드는 존재감조차 없다. 이런 패턴이 반복되고 있다는 게 더 문제다. 변화의 속도가 빨라지는 시대에 온라인카지노추천은 여전히 옛날 방식을 유지하며 스스로를 고립시키고 있다.
우리는 온라인카지노추천의 실패에서 무엇을 배워야 할지 고민해야 한다. 변화는 단순히 기술력만으로 따라잡을 수 있는 것이 아니다. 사고방식이 변해야 한다. 한국은 반도체, 배터리, 자동차 같은 핵심 산업에서 세계적 경쟁력을 유지하고 있지만 '우리 방식이 맞다'는 자만에 빠진다면 언제든 뒤처질 수 있다. 현재의 결과는 과거의 선택이 옳았기 때문이지, 미래에도 지금의 방식이 유효할 거라는 보장은 없다. 온라인카지노추천이 전기차 전환을 주저하는 사이 글로벌 시장의 판도가 바뀌었듯이 한국도 변화의 흐름을 놓친다면 같은 실수를 반복할 수 있다.
기업 간 협력도 마찬가지다. 한국은 온라인카지노추천처럼 독립경영을 강조하기보다 유연한 협업과 전략적 제휴를 통해 산업 경쟁력을 강화하는 방향으로 나아가야 한다. 국내 기업끼리도 더욱 긴밀한 협력을 구축하고, 해외 기업과 협력도 과감하게 추진해야 한다.한국이 지속적으로 경쟁력을 유지하기 위해선 기술뿐 아니라 기업 운영방식과 온라인카지노추천전략 자체를 더 유연하고 개방적으로 가져가야 한다.
혼다와 닛산의 사례는 온라인카지노추천 제조업이 변화에 대한 결단을 내리지 못한 채 머뭇거리고 있다는 신호다.시장 경쟁자인 우리에겐 직진을 알리는 청신호다.
km@fnnews.com 김경민 도쿄특파원
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